（1）据材料一“轮船只能抵达沿海国家和地区口岸，在铁路建设以前，国际贸易很难接触到各大洲广袤的内地”可得第二次工业革命推动轮船、铁路等新式交通工具发展，打通内陆与沿海，使国际贸易深入内地；结合所学可知，新式交通工具降低运输成本，推动商品、资本、人员全球流动，加强世界经济联系，使世界逐渐连成一个整体，资本主义世界市场最终形成；据材料一1870—1900年欧美亚非澳铁路里程大幅增长的数据可得全球铁路网快速扩张，世界交通网络初步形成。

（2）第一小问形象特征，据材料二“建立‘大西洋联盟’的计划，据说是为了‘缩短’美国和西欧的距离”并结合所学可知，美国推行政治捆绑政策，以建立“大西洋联盟”为手段，打着拉近与西欧距离的名义，实则进行政治控制，为其掌控世界市场构建政治支撑，凸显其霸权者形象；据材料二“事实上却使马歇尔化的西欧各国逐渐沦为‘美帝国’在海外的州”并结合所学可知，美国实施经济援助（如马歇尔计划），以经济援助为纽带捆绑西欧，本质上是通过控制西欧经济，将西欧变为其“海外州”，巩固自身在世界市场中的主导地位；结合所学可知，二战后美国凭借绝对的经济、军事实力，成为世界市场的主导者、霸权者，除了通过马歇尔计划（经济援助）和大西洋联盟（政治捆绑）控制西欧外，还主导制定国际经济规则，通过控制盟友、垄断市场资源等方式，全面掌控世界市场，维护自身经济利益，完全契合其主导者、霸权者的形象。第二小问共同点，据材料一“围绕世界的铁路网的初步形成，对世界经济的发展起了非常重要的作用”和材料二“马歇尔化的西欧各国逐渐沦为‘美帝国’在海外的州”可得二者都是发达资本主义国家主导的世界经济秩序，19世纪末以西欧发达资本主义国家为主导，二战后以美国为主导，主导力量始终是发达资本主义国家；结合所学可知，19世纪末，发达资本主义国家借助铁路、轮船等交通优势，通过商品输出、资本输出等经济手段和政治压迫，控制世界市场、掠夺利益。二战后，美国作为发达资本主义国家的代表，通过马歇尔计划（经济手段）、大西洋联盟（政治手段）控制盟友、主导规则，进而掌控世界市场、攫取利益，二者本质上都是发达国家通过经济、政治手段控制世界市场，获取利益。